Masalah Besar Stasiun Manggarai, Pelayanan Konsumen yang Tidak Memadai

JAKARTA, KOMPAS.com - Kepadatan Stasiun Manggarai terlihat meningkat setelah Kementerian Perhubungan dan Ditjen Perkeretaapian meningkatkan kapasitas stasiun tersebut menjadi stasiun sentral.

Sebagai stasiun sentral, Stasiun Manggarai akan mengambil alih fungsi pemberhentian dan pemberangkatan kereta jarak jauh antar provinsi yang sebelumnya berada di Stasiun Gambir.

Karenanya, Stasiun Gambir akan dikembalikan fungsinya sebagai stasiun yang hanya melayani KRL commuterline.

Proses pembangunan ini diawali dengan Switch Over ke-5 (SO-5) di Stasiun Manggarai mulai Jumat (27/5/2022) malam hingga Sabtu (28/5/2022).

Setelah itu, telah dilakukan perubahan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) KRL Jabodetabek mulai Sabtu (28/5/2022).

Baca juga: Sejarah Stasiun Manggarai, Hub Kereta Tersibuk di Indonesia

Terkait hal ini, Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata dan Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan MTI Pusat Djoko Setijowarno mengatakan, kepadatan penumpang di Stasiun Manggarai adalah hal yang wajar untuk kondisi stasiun modern.

Kendati demikian, Stasiun Manggarai dinilai masih mengantongi masalah dalam infrastruktur pelayanan ke konsumen.

"Kekhawatiran publik terkait menumpuknya penumpang di Stasiun Manggarai dapat diantisipasi dengan perubahan dari beragam infrastruktur di Stasiun Manggarai," ujar Djoko dalam keterangan yang diterima Kompas.com, Senin (6/6/2022).

Menurut Djoko, permasalahan paling mendesak adalah akses menuju Stasiun Manggarai yang kurang memadai, yakni jalan sempit dan lingkungan sekitar yang padat serta tidak teratur.

Misalnya, di ruas Jalan Tambak dan Jalan Manggarai Utara. Belum lagi beberapa titik penyempitan jalan yang menyebabkan kemacetan, seperti terowongan lintas bawah Manggarai, area drop off depan stasiun dan jembatan dekat pintu air.

Baca juga: 126.000 Penumpang KRL akan Transit di Stasiun Manggarai saat SO5

Namun, Djoko menilai kawasan Stasiun Manggarai memiliki akses jalan dan kapasitas yang tidak jauh berbeda dengan Stasiun Gambir.

Untuk menjadi stasiun besar, paling tidak Stasiun Manggarai harus memiliki lahan parkir seluas Stasiun Gambir.

Sayangnya, masih banyak lahan di sekitar Stasiun Manggarai yang dipakai warga untuk membangun permukiman.

Jika melihat data dari PT Kereta Api Indonesia (KAI) tahun 2019, batas aset seusai sertifikasi Hak Pakai Nomor 46 Tahun 1983 kurang lebih seluas 30,7 hektar, termasuk di dalamnya 1.158 rumah.

“Memang dibutuhkan upaya lebih untuk penertiban terhadap 23.298 jiwa yang bermukim di lahan aset milik PT KAI dalam upaya mengoptimalkan lahan tersebut,” tambah Djoko.