Pembangunan Infrastruktur Transportasi Kota Bahagia Korea Contoh bagi IKN Nusantara

SEJAK dimulainya pembangunan pada tahun 2007, Kota Administratif Multifungsi Sejong yang juga dikenal sebagai Kota Bahagia telah selesai dikembangkan hingga 60 persen.

Progres pembangunan ini lebih cepat jika dibandingkan dengan jumlah penduduk dan tingkat prosesnya.

Kota Bahagia merupakan sebuah proyek skala besar yang dimulai dengan tujuan pemerataan pembangunan telah benar-benar menjadi kota pusat administrasi Nasional di Korea.

Dengan tujuan kebijakan nasional "era lokal yang baik untuk tinggal di mana saja di Korea" yang diwujudkan pada tahun 2022, Kota Bahagia ini terus mempersiapkan transisi baru.

Pembangunan Gedung Majelis Nasional di Sejong dan kantor presiden kedua semakin terlihat, dan fungsi serta peran ibu kota administrasi terus menjadi perhatian.

Secara khusus, hubungan dengan wilayah metropolitan serta setiap kota hub regional menjadi lebih penting, dan perluasan infrastruktur transportasi di dalam kota untuk menanggapi permintaan lalu lintas sesuai dengan perubahan baru juga muncul sebagai tugas yang mendesak.

Pemerintah Indonesia telah secara resmi mengumumkan pemindahan ibu kota ke Nusantara, Kalimantan Timur, dan proyek pemindahan ibu kota tersebut pun kini berjalan lancar.

Kemacetan lalu lintas yang disebabkan kepadatan penduduk di Jakarta, ibu kota negara sekarang, dan pertumbuhan wilayah yang tidak merata, di mana 56,6 persen populasi terkonsentrasi di Pulau Jawa, yang merupakan 6,7 persen dari wilayah Indonesia, sangat mirip dengan situasi di Korea.

Proyek Pemindahan Ibu Kota Administratif Sejong yang digalakkan dalam tiga tahap hingga tahun 2030, akan menjadi contoh dan solusi yang baik untuk Proyek Pemindahan Ibu Kota Negara Indonesia yang sedang digalakkan dalam empat tahap hingga tahun 2045.

Pada tahap awal, Kota Bahagia dirancang agar masyarakat hanya memerlukan waktu 1 jam untuk sampai ke area metropolitan Seoul dan kota-kota di sekitar Kota Bahagia, serta 2 jam ke kota-kota besar di seluruh negeri.

Lalu, jalan antar-kota yang berjumlah total 21 jalur dengan panjang 164,9 kilometer untuk menghubungkan Kota Bahagia dan kota-kota di sekitarnya kini sedang dibangun.

NAACC Transit Center Kota Bahagia Korea

Hal ini untuk mempromosikan mutual development dalam area luas, serta akan berkontribusi besar pada pembentukan area super luas.

Sistem transportasi di Kota Bahagia menerapkan struktur spasial di mana 70 persen populasi dan 85 persen perdagangan ditempatkan dalam jarak berjalan kaki dari poros transportasi umum untuk meminimalkan lalu lintas yang tidak perlu.

Bus Rapod Transit (BRT), poros utama transportasi umum, menjamin ketepatan waktu yang unggul dibandingkan dengan bus yang ada melalui jalan khusus dan persimpangan jalan.

Selain itu, untuk meningkatkan ramah lingkungan dan kenyamanan warga, diperkenalkan bus artikulasi bertenaga listrik berkapasitas besar yang ramah lingkungan.

Selain itu juga disediakan fasilitas halte bus mutakhir yang dilengkapi dengan pintu kasa, jaringan internet nirkabel gratis, dan kursi yang dapat menjadi dingin dan panas sesuai musim pun diperluas.

Bersama dengan BRT, trotoar dan jalur sepeda direncanakan dibangun sepanjang 466 kilometer berupa jaring yang menghubungkan berbagai bagian kota seperti kapiler, dan saat ini dibangun 316 kilometer.

Fasilitas ini merupakan kondisi yang terbaik di Korea, seperti menyediakan lebar yang cukup dari 2 hingga 3 meter atau lebih untuk penggunaan yang nyaman dan aman serta infrastruktur bebas hambatan yang dapat digunakan dengan nyaman oleh mereka yang rentan.

Juga, mengacu pada kebijakan untuk keselamatan pejalan kaki dan hak jalan. Berbagai kebijakan transportasi secara aktif dipromosikan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas.

Misalnya pembangunan sistem transportasi yang berpusat pada pejalan kaki dengan meningkatkan control terhadap kecepatan dan sistem sinyal, perlindungan kelompok rentan pada transportasi dengan memperbaiki infrastruktur, seperti kawasan rawan kecelakaan dan kawasan perlindungan anak, serta persimpangan berputar.

Pengguna sepeda umum "Eouling" yang telah memantapkan dirinya sebagai sarana transportasi lain di Kota Bahagia semakin meningkat karena sekitar 3.900 unit di sekitar 700 toko sewa kini telah beroperasi dan dapat disewakan serta dapat dikembalikan di hampir seluruh zona kehidupan serta mudah digunakan.

Selain itu, alat kendaraan pribadi (PM) dan sepeda listrik juga diperkenalkan untuk memainkan peran transportasi di bagian pangkal dan ujung dari kawasan permukiman untuk mengatasi ketidaknyamanan akibat jarak yang jauh dari poros transportasi umum.

Sistem dan infrastruktur transportasi sulit ditentukan dalam waktu singkat. Meskipun tersedia berbagai statistik dan analisis, bahkan variabel kecil yang sulit diprediksi dapat melumpuhkan lalu lintas perkotaan sehingga menimbulkan banyak masalah.

NAACC Bundaran Kota Bahagia Korea

Hal ini termasuk mobilitas masa depan seperti jalan kendaraan otonom dan lalu lintas udara perkotaan (UAM), layanan transportasi yang responsif terhadap permintaan (DRT), tempat parkir transfer untuk merevitalisasi transportasi umum, dan pembentukan sistem transfer yang menghubungkan pusat dengan area sekitar IKN.

Lima belas tahun yang lalu, Kota Bahagia hanyalah sebuah desa kecil di Korea. Akan tetapi pada tahun 2022, Kota Bahagia telah menjadi kota mutakhir yang semua orang ingin tinggal lebih dari pusat sekadar administrasi Korea.

Jaringan jalan yang luas, BRT yang luas, infrastruktur transportasi internal yang sistematis, dan sistem transportasi yang berpusat pada pejalan kaki, adalah daya tariknya.

Melalui kerjasama dan kooperasi yang erat antara National Agency for Administrative City Construction (NAACC) Korea dan pemerintah Indonesia, saya berharap NAACC dapat berperan besar dalam kesuksesan pemindahan ibu kota negara baru Indonesia.

Hal ini dilakukan dengan meningkatkan hubungan persahabatan dan berbagi pengetahuan tentang proses pembangunan Kota Bahagia.