Kenapa Jalan Tol Cisumdawu Dibuat Berkelok dan Tidak Lurus? Ini Kata Ahli UGM

KOMPAS.com - Sebuah unggahan di media sosial yang menyebut biaya membangun jembatan lebih murah dibanding pembebasan lahan, ramai dibahas di Twitter. 

Unggahan tersebut dibagikan oleh akun Twitter @BisKota_ pada Senin (23/5/2022).

Dalam unggahannya, terdapat gambar jalan tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan (tol Cisumdawu) di Jawa Barat yang berkelok.

Jalan tol Cisumdawu adalah sebuah jalan tol Trans Jawa dengan panjang 62,60 kilometer yang menghubungkan daerah Bandung, Sumedang, dan Majalengka.

Unggahan foto itu juga terlihat ada garis lurus berwarna merah yang digambar untuk menunjukkan jika jalan tol tersebut dibuat lurus kemungkinan akan lebih hemat pembiayaannya.

"Biaya bangun jembatan lebih murah dari pembebasan lahan kayaknya," tulis akun tersebut.

Baca juga: 26 Mei Libur Hari Apa? Ini Daftar Libur Nasional dan Cuti Bersama 2022

Biaya bangun jembatan lebih murah dari pembebasan lahan kayaknya pic.twitter.com/vSaJmwSNUa

— sjw mudik (@BisKota_) May 23, 2022

Hingga pukul 16.40 WIB, Rabu (25/5/2022), ungghaan tersebut telah disukai 16.600 kali dengan 2.191 retweet dan mendapatkan komentar beragam dari warganet.

Penjelasan ahli teknik sipil UGM

Dokumentasi PT Jasa Sarana Proyek tol Cisumdawu.

Terkait unggahan tersebut, Guru Besar Teknik Sipil Universitas Gadjah Mada Siti Malkhamah menjelaskan, gambar tersebut merupakan sambungan jalan tol.

Pembangunan sambungan tol Cisumdawu tidak dibuat lurus salah satunya karena adanya permukiman warga.

"Terkait ini, jalan yang berbelok-belok agar menghubungkan berbagai permukiman dan lain-lain. Sehingga hubungan sosial tetap terjaga dengan baik, tetap baik seperti sebelum jalan tol dibangun," kata Siti ketika dihubungi Kompas.com, Rabu (25/5/2022).

Selain itu dalam melakukan pembangunan jalan baik tol, alteri, dan arteri non-bebas hambatan, menurut Siti juga tidak boleh memiliki jalan lurus yang terlalu panjang.

Hal itu untuk menjamin keselamantan dan menjaga pengemudi untuk tidak mengantuk saat melewati jalan tersebut.

"Bagian lurus itu maksimal 2,5 menit. Nah, sesudah itu pengemudi biar fokus mengemudikan, sehingga nanti membelok, dan seterusnya begitu," jelasnya.

Baca juga: Update Corona 26 Mei: Covid-19 Meluas, Beijing Pecat Pejabat Kesehatan, Wakil Wali Kota Mundur

Kondisi medan jalan

Pemilihan jalan yang dibuat berbelok-belok dibandingkan harus lurus menurut Siti juga mempertimbangkan medan. 

Selain itu juga bisa karena pertimbangan teknis teknologi yang sulit atau bahkan untuk menghindari biaya yang mahal.

Sehingga trase jalan alinyemen horisontal (kapan lurus, kapan belok) dirancang untuk memenuhi aspek teknis, lingkungan, dan ekonomi.

"Jadi secara praktis itu ada tiga, ada tiga variabel mengapa dipilih jalan itu (dibuat) membelak-membelok," ujar Siti.

Faktor keselamatan

Siti menyebutkan jika jalan yang dibangun secara berkelok dirancang sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengendara yang melintas.

Pihak pembangun jalan juga memperhitungkan kecepatan maksimum kendaraan ketika melintasi belokan tersebut.

Tak jarang ketika di belokan jalan terdapat rambu-rambu yang memperingatkan pengendara kendaraan batas maksimum kecepatan kendaraan saat melaju melewati belokan tersebut.

Ketika menikung, penggendara akan merasakan sensasi seolah-olah terlempar, jika tidak diimbangi dengan gaya gesekan kendaraan dengan jalan maka akan membahayakan.

Oleh sebab itu, pengendara kendaraan harus mengikuti rambu dan marka ketika melintasi belokan jalan, termasuk rambu tentang batas kecepatan.

"Ketika menikung itu keseimbangan kita kan seolah merasa terlempar ke luar, itu gaya sentrifugal, nah itu kan diimbangi oleh gaya gesekan (side friction). Nah side friction itu ketika hujan akan berkurang, sehingga hati-hati ketika hujan, itu kurangi kecepatan," kata Siti.