Risiko Balapan di Wet Race dan Cara Adaptasinya

KOMPAS.com - Cuaca di sekitar venue tempat bergulirnya ajang balap MotoGP sangat mendapat sorotan dari tiap tim maupun rider.

Ketika cuaca panas, kondisi venue akan disebut dengan dry race. Sementara ketika hujan, lintasan akan basah dan dikenal dengan wet race.

Dua kondisi tersebut tentu bakal diantisipasi oleh pebalap maupun tim mereka. Sebab, riding gear maupun komponen motor ketika wet race akan berbeda dengan saat kondisi dry race.

Komponen yang Diganti

Risiko wet race juga lebih tinggi dibanding dengan dry race. Hal ini karena lintasan basah dan mengganggu grip atau tekanan ban.

No surprise there... ????#Moto3 | #FrenchGP ???????? pic.twitter.com/UeNEpqkmt3

— MotoGP™???? (@MotoGP) May 16, 2021

Tak ayal jika komponen ban, baik depan maupun belakang, merupakan perihal yang paling berbeda antara balapan di kondisi wet race maupun dry race.

Melansir Gridoto, tipe ban dalam wet race akan menggunakan ban beralur. Berbeda dari dry race yang menggunakan tipe slick atau botak.

Ban yang digunakan memiliki karakter kompon dan kontruksi lebih lunak alias lebih soft dari ban tipe slick, sehingga mampu mencengkram aspal lebih kuat lagi.

Ban yang dibuat beralur berguna untuk membuang air yang dilintasi dan terpenting ban dirancang untuk bisa menciptakan panas agar grip ban lebih baik.

Baca juga: Daftar Pemenang MotoGP Perancis, Digdaya Honda dan Yamaha

Selain ban, per shock depan juga diganti dengan karakter lebih lembut. Tujuannya agar sok depan mampu mentransfer bobot dab ban bisa mencipta panas serta mencengkram.

Komponen sok belakang juga biasanya diganti dengan tipe lebih lembut dengan tujuan yang sama seperti sok depan.

Komponen berikutnya yang diganti ketika wet race adalah piringan rem alias cakram karbon.

Sebenarnya bisa saja tidak diganti, asalkan panas suhu cakram bisa di atas 200 derajat Celcius. Namun jika tidak, maka rem karbon tidak akan bekerja sempurna.

Baca juga: Profil Andrea Dovizioso, Pebalap Terlama Ducati yang Terabaikan

Maka itu kebanyakan tim mengganti dengan piringan rem berbahan stainless steel yang bisa bekerja dalam suhu dingin.

Komponen yang tak kalah penting untuk diganti adalah setting elektronik dari ECU.

Setting mesin dibuat untuk mengantarkan tenaga menjadi lebih halus ke roda belakang.