Kali Kuto, Jembatan Tol Pertama yang Dirakit Langsung di Lokasi

JAKARTA, KOMPAS.com - Jembatan Kali Kuto di Jawa Tengah merupakan salah satu ikon Jalan Tol Trans-Jawa. Khususnya saat melintasi ruas Tol Batang-Semarang.

Mengingat jembatan yang tuntas dibangun dan beroperasi penuh pada 2019 ini memiliki pelengkung berwarna merah menyala.

Selain penampakannya yang estetik dan artistik, ternyata Jembatan Kali Kuto juga menyimpan fakta menarik saat proses pembangunannya.

Mengutip dari laman Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) pada Kamis (11/08/2022), Jembatan Kali Kuto merupakan jembatan pertama di Indonesia yang strukturnya dirakit secara langsung di lokasi pemasangan.

Pemasangan setiap bagian jembatan dilakukan secara bertahap mulai dari segmen 1 hingga segmen 12.

Selain itu, dibangun dengan teknik yang hampir sama dengan Jembatan Youtefa yang berada di Papua.

Baca juga: Kilas Balik Jembatan Kalikuto, Sebelum dan Sesudah Dibangun

Metode yang digunakan dalam pembangunan Jembatan Kali Kuto adalah Lowering System. Merupakan sistem yang sangat efektif sebagai pioneering jembatan di Indonesia.

Metode Lowering System membutuhkan pondasi terpisah dan on schedule.

Dok. BPJT Jembatan Kali Kuto di ruas Tol Batang-Semarang.

Jembatan Kali Kuto memiliki bobot seberat 2.400 ton dengan material baja yang dirakit di tiga tempat berbeda, yakni di Serang, Tangerang, dan Pasuruan.

Jembatan yang dibangun sepanjang 100 meter ini memiliki dua jembatan di sampingnya dengan masing-masing berukuran 32,3 meter.

Sementara, tinggi pelengkung bentang utama kurang lebih 30 meter dari top level aspal ke CG arch.

Jembatan ini memiliki enam jalur, tiga jalur di arah kiri dan tiga jalur di arah kanan. Kemudian, pada bagian pinggir jembatan diberi tali penyangga dari kawat besar agar semakin kokoh.

Jembatan dengan model seperti ini merupakan jembatan pertama di Indonesia dengan desain tiga dimensi, sehingga perawatan dan pemeliharaan nya harus dijaga dan benar-benar dirawat secara khusus.